法拉利失冠剧情云顶国际- 云顶赌场- 娱乐城重播10年怪维特尔莽撞？能力不行罢了！

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　　毫无悬念，法拉利在日本铃鹿赛道又输了，而且输的非常彻底，从排位赛的轮胎选择错误到正赛的两次撞车。除非发生小行星撞击地球级别的意外，否则今年法拉利冲击总冠军的希望肯定再次落空。每年都是赛季初充满希望、赛季中期仍然有很好的机会、赛季后半段掉链子退出竞争，这样的剧情已经了重播十年，红色跃马究竟怎么了？

　　仅仅1个多月之前，夏休期后的首战比赛，法拉利完全统治了比利时斯帕赛道，维特尔的胜利可以说是碾压性的，虽然只领先第二名汉密尔顿11秒，但大家都能看出来比赛后半段他只是在赛道上巡航。当时梅赛德斯领队沃尔夫认为他们已经全面落后于法拉利，很多人相信法拉利将迅速拉开积分差距，一路高歌猛进拿下今年的车手冠军。

　　然而两周后的意大利站形势大变，法拉利在自己的主场输得毫无脾气，就算没有发生撞车事故，他们的正赛圈速也无法与梅赛德斯抗衡。蒙扎是F1最高速最考验引擎马力的赛道，梅赛德斯在这里占据优势还说得过去，可是接下来慢速的新加坡街道赛道上法拉利依旧被梅赛德斯吊打，俄罗斯站和日本站也延续了这个趋势。

　　法拉利突然滑落的原因，外界普遍认为是FIA增加传感器监视引擎数据。赛季中期法拉利引擎大升级之后性能突飞猛进，竞争对手梅赛德斯和雷诺都提出了质疑，FIA在法拉利赛车上安装了一个传感器，调查动力单元上的双电池能量储备系统，然后宣布没有发现任何违规的东西。不过据德国赛车运动杂志报导，比利时站后FIA又在法拉利赛车上安装了第二个传感器，外界猜测事实并不如FIA宣布的那样，他们其实已经发现法拉利的双电池系统有些问题，安装第二个传感器有警告的意味，如果法拉利再不收手就要采取行动了。梅赛德斯的引擎专家证实从监测数据看法拉利引擎的动力在加速时有所下降，并且影响到了赛车的空气动力设置。

　　如果真的是涉嫌违规的黑科技被封杀，法拉利赛车突然失去竞争力就很容易理解了。然而法拉利的问题还不仅仅在赛车上，车队工作频频出错，日本站排位赛Q3，法拉利赌继续下雨给两位车手都换上中性胎，看到梅赛德斯用超软胎跑出好成绩后又在雨点开始降落的情况下换超软胎出去跑。法拉利经理阿德巴贝内大发雷霆，公开批评负责比赛策略的人缺乏常识，并且宣称赛季结束后要清算，可能会对车队人员进行大调整。

　　车手的失误当然也是一个因素，日本站维特尔又因为激进的超车动作而撞车了，今年他受到的批评和质疑恐怕比他F1生涯前10年加起来更多。车手在赛道上的失误完全暴露于现场观众和电视转播镜头前，比赛车问题和车队组织问题直观得多，所以也最容易吸引媒体的炮火，不过实事求是的说，车手问题对法拉利成绩的影响远不如前两项大。维特尔面临的现状是积分落后于汉密尔顿，并且法拉利赛车不如梅赛德斯快，只要他还有争夺总冠军的想法，采取更激进的驾驶方式赌一把几乎是唯一的选择。虽然赌赢的可能性很小，但不赌完全没有机会，不在排位赛中拼极限、不在正赛中冒险超车，当然就不会这么容易犯错误损失积分，然而赛季结束时落后汉密尔顿10分还是100分有多大差别呢？

　　维特尔在红牛车队拿车手冠军的那几年，他的表现并不是一个鲁莽的车手，不会去冒不必要的风险，因为那时他是保冠军，而现在是处于劣势地位去拼冠军。要说不应该的失误，德国站在雨地打滑远比最近的几次撞车更不应该。日本站赛后维特尔表示他不后悔做出导致撞车的超车动作：“如果我不去抢内线那个空档，那我不如留在家里。”这是一个F1车手的正常心态，愿赌服输。

　　F1历史上最出色的车手们没有哪个是很少撞车的，舒马赫在法拉利拿到车手冠军之前的五年里一直处于用劣势赛车拼冠军的境地，各种激进驾驶导致的撞车事故饱受抨击，最极端的是1997年欧洲站故意撞维伦纽夫被取消整个赛季的成绩。塞纳也一样，除了众所周知的1990年日本站故意撞普罗斯特之外，他和普罗斯特做了两年队友，杆位和分站冠军数量大幅领先的情况下拿到的总积分比普罗斯特少。当年舒马赫即使饱受抨击也没有人质疑过他是F1最好的车手，因为他排位赛能比队友快1秒，正赛能套队友的圈，大雨中比赛能比其他车手的圈速都快7、8秒，受伤断腿休息了几个月之后第一次坐进法拉利赛车只用7圈就破了菲奥拉诺赛道的圈速记录，更不用说他对赛车研发的贡献和领导能力了。维特尔很难像舒马赫那样成为法拉利的国王，只是因为他缺少舒马赫的能力，不是因为他撞车太多。